2021上海车展观后感

这是一个最好的时代！”，在上海车展忙碌一整天后，我的媒体同行老友依旧兴奋的，跟我分享着他本届上海车展的感受。

本届上海车展的主题是“拥抱变化”，确实，从开展前的几天，我们的认知就被一次次的刷新，在从业的十几年中，这也是第一次深切的感受到了，什么才叫“时代变化太快”！但兴奋之余，也有思考，所以我们不妨换一个角度看车展。

关于智能驾驶

在车展前夕，华为的一段城市路况自动驾驶视频轰动了。在新势力造车进入市场后，无论是媒体还是消费者，都已经慢慢习惯了“画大饼”的营销模式，突然一个人推门而入，扔出了一张真的饼，所有人都懵了。我们暂且不论这张饼香不香，华为扔的出来了，就是打开了一个新时代的序幕，而在这场突破领域观念的时代变革中，你永远猜不到，未来谁才是你的对手，你又死于谁的手。

对于华为轮值董事长徐直军的豪言“华为能够在市区做到1000公里无干预的自动驾驶。”有人相信，有人质疑，毕竟目前的所有演示都不是在各类随机道路上的综合体现，样本太少，谁也就无法作出定论。但不管你愿不愿意承认，极狐S HI版的上市都说明了，真正的智能驾驶时代“突然”来了！

短短几年，智能泊车、智能变道、智能巡航等功能的出现，也带给我们很大的惊喜，但这些只能归纳为量变，华为真正做出了质变的升华，给我的感觉就像第一次接触到触屏手机一般。随着更多的科技企业宣布进军汽车产业，未来的变化可能还会更快，更多样化。不过需要认清的是，AI智能技术的发展，归根结底还是数据学习的过程，拥有庞大用户群的特斯拉，在这方面依旧有着绝对优势，也是其核心竞争力。在这个容易群体高潮的时代，多一分冷静和思考，认清差距显得更重要。

关于电动化浪潮

在未来，华为选择了做汽车产业的服务商，投入小但风险也高，当然也有更多企业或主动或被动的选择造电动车，抢占终端市场。其实从前两年的车展上，我们就能明显感觉到电动车开始唱主角了，但是今年的上海车展上，电动车的关注度几乎霸占了90%的舞台，真真切切的感受了一把电动化浪潮。要知道，仅仅在2021年开年，国内新能源车的销售占比才刚刚突破10%，这还是依靠宏光EV的异军突起才做到的。

这种反差很大，但并不奇怪，眼下没有任何一个细分市场拥有这样的增速和活力了，同时，传统车企树立百年的竞争壁垒，正在被全新的汽车架构所瓦解，汽车制造从“地狱模式”，难度降低为“普通模式”，这是百年一遇的契机。而到2025年，新能源车的占比预计会达到20%。其实这个数字并不是随便定下的，结合目前全球性的碳中和目标，你会发现，对于拥有最庞大市场的传统车企而言，20%的新能源销量只是一个“保命”的下限目标，预计占比至少达到40%，才能基本保证一个传统车企做到内部的碳中和。

在这股不可逆的电动化浪潮下，传统车企和新兴车企，也表现出不同的策略。新兴车企更注重于带给消费者一些新奇的体验，这种体验可能是设计上的，可能是功能上的，也可能是服务上的，甚至是性价比上的；而传统车企则把注意力首先放在了“先造出一台好车”上来，显得更加保守一些，即使是奔驰发布的EQS，我们也能看到很多妥协之处。毕竟品牌就像一种认证，代表了产品的品质和安全，也是传统车企的最大价值体现，即使是在追赶的道路上，也不容冒险。我认为，这两种策略都是最适合的各自的。

从长远来看，新兴车企即便突破了，传统车企在机械层面专利技术的壁垒，但随着电动车硬件上的快速同质化，产品的附加值就显得更重要。体验上的人性化、场景化、生态化，以及全新的营销服务体系是新兴车企未来价值体现的重点；而对于传统车企而言，虽然短期内没有表现出技术优势，但是长久积累下来的品牌价值、制造经验、质量体系、全球化资源等都是其可以长久作战的坚实基础。而在技术逐渐普及成熟的过程中，两个阵营的边界也会模糊，慢慢融合，从而形成新的全球化汽车格局。

对于蔚来、小鹏、威马这些新势力车企最终谁能活下来的问题，我保持乐观谨慎的态度，也许十年后就一个也不在了。其实从汽车工业百年的历史长河中，我们不光能看到百花齐放的繁荣景象，也可以看到很多品牌，也许只是因为一个小失误就快速消失或者一蹶不振了，新势力车企孤注一掷的发展方向，必然降低了其容错率，风险是要远远高于多线发展的传统车企的。所以现在去讨论未来谁能活下去，没有什么意义，先把眼下的做好更重要一些。毕竟在现在这种科技爆发的时代，曾经需要百年形成的格局会被缩短到几十年，甚至十几年。更有可能，未来我们连汽车工业都没有了，出行都是飞行器，甚至是全息投影、生物传送技术也说不定。

关于中国传统品牌

中国新势力车企忙着“放卫星”，传统全球大厂稳步向前，那加在中间的中国传统车企，他们带来了什么呢？本届上海车展上，给我印象最深的两款车型是，吉利极氪001和长城坦克系列。他们一个解决了纯电动车型的产品成熟度问题，一个解决了汽车生活的外延拓展问题，但这都不是重点，重点是他们在各自的细分领域内，展现出了要重新建立价格秩序的气魄！注意，我说的不是“性价比”。

极氪001是吉利集团能力的完美展现，在设计、品质、性能、成本控制上都表现出了相当高的成熟度，没有扎实的技术、人才储备，没有强大的资源整合能力，是无法做到的。很多媒体同行在发布价格的当天就下定购买了，他们可是天天混在汽车圈的老油条，对产品极为挑剔，但他们在还不知道极氪001的实测能耗表现，不知道其动态素质的时候，就用脚做了投票，这种对极氪的信任，是远远超越蔚来这些新势力品牌的。

有人说这个时代的中国品牌最难，面临国内外的双重压力，但极氪001，包括领克的成功，正说明了这是中国品牌最好的时代，本土智能化/电气化土壤肥沃，机械层面壁垒降低，制造经验上又有优势，天时地利人和尽占，还造不出好车，就是自己不够努力了。

再来说说长城的坦克系列，车展上发布的坦克800被戏称为“保定库里南”，确实，浓浓的浮夸之风，好像是专为中东消费者打造的。但我更关注坦克城市版和坦克的官方越野改装版——游侠。坦克系列做出了一个突破：曾经中国品牌造的都是工具车，或者说是为了满足基本出行（或者运输）需求的产品，但国内消费者汽车生活的外延扩大了，不再单单是上下班使用，他们也想体验诸如自驾穿越后的征服感，这种需求其实已经非常广泛了，但你很难找到一款合适的产品，海外品牌的产品40万起，中国品牌的产品短板明显，直到坦克300的出现，被压抑的需求得以释放，甚至那段时间长城都不敢再接订单了。

车展上，坦克300家族的亮相给了消费者更多选择，坦克不是提供一种解决方案，而是一系列解决方案，没有最好的选项，消费者可以选择最适合自己的，更野一点或者更稳一点。硬派越野车也可以每天上下班使用，甚至提供了完备的辅助驾驶和智能车机功能，最重要的是，20万元的价格就能完整体验到，香不香，也可以看看用户用脚投票的结果。未来，这种汽车生活外延的扩展需求还会继续增长，也许会出现中国品牌的AMG、M-Power，甚至是追求纯驾驶乐趣的独立品牌，纯个性化的独立品牌等，至少现在已经初露端倪，我很期待。

最后解释下我为什么强调这些产品的亮点不是“性价比”，因为消费者选择他们的首要因素不是因为它是同级中最便宜的，而是因为它所提供的价值感是同级别中最高的。这种新的认知体系的树立，正在快速瓦解着由海外品牌所垄断的定价权，当然这离不开对于产品本身的自信。

结语：确实，时代变化的太快了，亲戚征求我买车意见时，我都不敢推荐了，生怕明天又出来一个颠覆者。但变革期都是如此，百花齐放，野蛮的抢占市场，未来随着主流技术的趋同化，就会变为精细化发展，塑造品牌独特性上来，这个过程中有机遇有挑战，我不但庆幸能见证这个时代，更庆幸是在中国，见证这个时代！

英语翻译：

This is the best time! "After a busy day at the Shanghai Auto Show, my old media colleagues are still excited, sharing with me his feelings about this year's Shanghai Auto Show.

The theme of this year’s Shanghai Auto Show is "Embracing Change." Indeed, from the few days before the launch, our knowledge has been refreshed again and again. In the ten years of working in the industry, this is the first time we have deeply felt it. What is meant by "the era is changing too fast"! But apart from excitement, there are also thoughts, so we might as well look at the auto show from another angle.

About smart driving

On the eve of the auto show, a section of Huawei's autonomous driving video on urban road conditions was a sensation. After the new forces made cars and entered the market, both the media and consumers have gradually become accustomed to the marketing model of "painting pie". Suddenly a person pushed in and threw a real pie, everyone All dumbfounded. We don’t care whether this cake is fragrant or not, if Huawei throws it out, it is the prelude to a new era. In this era of breakthrough field concepts, you will never guess who will be your opponent in the future. , Whose hand did you die again.

Regarding the rhetoric of Huawei’s rotating chairman Xu Zhijun, “Huawei can achieve 1,000 kilometers of autonomous driving without intervention in the urban area.” Some people believe, some people question, after all, all the current demonstrations are not a comprehensive manifestation of various random roads. If there are too few, no one can make a conclusion. But whether you want to admit it or not, the launch of the Jihu S HI version shows that the era of true intelligent driving "suddenly" has come!

In just a few years, the emergence of smart parking, smart lane changing, smart cruise and other function